Ответственность предприятия выпуска автотранспорта будет усилена
Начальник бессознательно получает эмоции о подписавшемся, который вложил собственные мотивы, воспринимая заявление и его мысли. Фактически обращение это отражение ума заявителя. Это случается архи влиятельнымв проблемах, если решение открывается от умственного состояния. Изготовить правильный шаблон у специалиста стоит больших вложений. Потому что отсутствие ошибок очень квалифицированная услуга.
Государственная Дума РФ в ближайшее время намерена принять законопроект, который направлен на ужесточение ответственности автотранспортных предприятий за выпуск неисправного транспортного средства на линии производства.
Проект закона вводит административную ответственность для юридических лиц, если при выпуске автомобилей на линию будут допущены неисправные транспортные средства. Кроме того, юридические лица будут подвержены ответственности, в случае допуска ими к управлению автомобилем лиц находящихся в состоянии алкогольного опьянения или не имеющих прав на управление.
Авторы законопроекта уверены, что такие меры позволят сократить количество правонарушений, ставивших под угрозу жизни пассажиров, путем увеличения материальных санкций для юридических лиц.
Ответственность предприятия выпуска автотранспорта будет усилена
Государственная Дума РФ в ближайшее время намерена принять законопроект, который направлен на ужесточение ответственности автотранспортных предприятий за выпуск неисправного транспортного средства на линии производства.
Проект закона вводит административную ответственность для юридических лиц, если при выпуске автомобилей на линию будут допущены неисправные транспортные средства. Кроме того, юридические лица будут подвержены ответственности, в случае допуска ими к управлению автомобилем лиц находящихся в состоянии алкогольного опьянения или не имеющих прав на управление.
Авторы законопроекта уверены, что такие меры позволят сократить количество правонарушений, ставивших под угрозу жизни пассажиров, путем увеличения материальных санкций для юридических лиц.
"Богдан" увеличил выпуск автотранспорта почти на 22%"
Корпорация "Богдан", один из крупнейших субъектов украинского рынка автотранспортных средств, в январе-июле 2011 года выпустила 11,839 тыс. автотранспортных средств, что на 21,8% больше, чем за аналогичный период 2010 года.
Корпорация "Богдан", один из крупнейших субъектов украинского рынка автотранспортных средств, в январе-июле 2011 года выпустила 11,839 тыс. автотранспортных средств, что на 21,8% больше, чем за аналогичный период 2010 года. Как сообщил пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля, в том числе производство легковых автомобилей за указанный период возросло на 27,3% - до 11,498 тыс. ед. В то же время выпуск коммерческой техники сократился почти вдвое - до 295 ед. с учетом сокращения на 71,5% выпуска пикапов Bogdan 2310 - до 132 ед. тогда как выпуск малотоннажных грузовых автомобилей Hyundai HD увеличился на 29,6% - до 163 ед.
Кроме того, по итогам семи месяцев почти в 2,2 раза снизился выпуск автобусов и троллейбусов, в том числе выпуск автобусов сократился в 3,7 раза - до 27 ед. тогда как троллейбусов – возрос в 9,5 раза, до 19 ед.
По данным С.Красули, в июле текущего года корпорация сократила производство автотранспорта на 6,7% по сравнению с тем же месяцем 2010 года и на 17,5% по сравнению с июнем текущего - до 1,926 тыс. ед. в том числе выпуск легковых автомобилей упал соответственно на 1,6% и 18,4% - до 1,854 тыс. ед.
Корпорация "Богдан" в настоящее время выпускает легковые автомобили Lada и Hyundai, а также автомобили под собственным брендом на своей площадке в Черкассах, а в Луцке – автобусы и троллейбусы различных классов.
Как сообщалось, в январе 2011 года корпорация не производила автомобили: ее заводы работали в режиме плановой технической приостановки в связи с подготовкой технологической линии к производству.
Корпорация запланировала в 2011 году выпустить почти 30,5 тыс. легковых автомобилей, более 1,1 тыс. автобусов и троллейбусов, что на 51,5% и 25,7% выше соответствующих показателей 2010 года, и пока не заявляла о вероятности корректировки производственных планов.
Корпорация в 2010 году начала экспортировать легковые автомобили собственного производства на рынки стран СНГ.
Корпорация "Богдан" создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестпроектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству транспортных средств всех типов.
В настоящее время корпорация располагает мощностями по выпуску 120-150 тыс. легковых автомобилей в Черкассах и 6 тыс. автобусов и троллейбусов в Луцке.
В первом полугодии 2011 года ПАО "АК "Богдан Моторс", объединяющее, в том числе, производственные активы корпорации, увеличило чистый убыток почти в 2,2 раза – до 240,12 млн грн. Его чистый доход возрос почти в 2,4 раза - до 1 млрд 636 млн грн.
Официальный курс на 8 августа – 7,9712 грн/$1.
Все материалы, размещенные на «Компаньон-Онлайн» со ссылкой на «Интерфакс-Украина» не подлежат перепечатке, копированию или воспроизведению в любом виде без письменного согласия «Интерфакс-Украина».
Ответственность водителя
(относительно возможности возложения полной ответственности при совершении ДТП, несчастного случая при выполнении погрузо-разгрузочных работ и других эксцессов, связанных с эксплуатацией автотранспорта, на водителей – сотрудников фирмы)
Фирма арендует автомобили у частных лиц. Управляют этими автомобилями водители – сотрудники фирмы по доверенностям от владельцев автомобилей.
Просим разработать трудовой договор или другой документ (документы), который возлагал бы всю полноту ответственности на водителя при совершении им ДТП, несчастного случая при выполнении погрузо-разгрузочных работ и других эксцессов, связанных с эксплуатацией автотранспорта.
Исходя из вышеизложенного, фирма арендует грузовые автомобили у частных лиц. Управляют этими автомобилями водители, являющиеся сотрудниками фирмы по доверенностям, выданным собственниками автомобилей.
В соответствии со ст. 1187 ГКУ деятельность, связанная с использованием, хранением или содержанием транспортных средств, создающая повышенную опасность для лица, осуществляющего эту деятельность, и других лиц, является источником повышенной опасности.
Ущерб, причиненный источником повышенной опасности, возмещается лицом, которое на соответствующем правовом основании (право собственности, другое вещное право, договор подряда, аренды и др.) владеет транспортным средством, другим объектом, использование, хранение или содержание которого создает повышенную опасность.
Лицо, осуществляющее деятельность, являющуюся источником повышенной опасности, отвечает за причиненный ущерб, если не докажет, что ущерб был причинен вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Верховный Суд Украины в п. 4 постановления Пленума от 27.03.92 г. № 6 «О практике рассмотрения судами гражданских дел по искам о возмещении вреда», с последующими изменениями и дополнениями, разъяснил, что под владельцем источника повышенной опасности понимается юридическое лицо или гражданин, осуществляющий эксплуатацию источника повышенной опасности на основании права собственности, полного хозяйственного ведения, оперативного управления или по другим основаниям (договор аренды, доверенность и др.).
Не считается владельцем источника повышенной опасности и не несет ответственность за ущерб перед потерпевшим лицо, которое управляло источником повышенной опасности на основании трудовых отношений с владельцем этого источника (шофер, машинист, оператор, др.).
Исходя из этого, ответственность перед потерпевшими за ущерб, причиненный вследствие ДТП, должна нести фирма, осуществляющая эксплуатацию автомобилей по договору аренды согласно нормам гражданского законодательства.
Поскольку водители, управляющие арендованными фирмой автомобилями, состоят в трудовых отношениях с фирмой, они, независимо от того, выданы ли им доверенности собственником, или владельцем автомобилей, могут нести ответственность за такой ущерб лишь перед фирмой в порядке регресса по нормам трудового законодательства.
Полная материальная ответственность в соответствии со ст. 134 КЗоТ Украины при этом может иметь место лишь в случае, когда ущерб причинен действиями работника, имеющими признаки деяний, преследуемых в уголовном порядке, когда ущерб причинен работником, находившимся в нетрезвом состоянии, или когда ущерб причинен не при исполнении трудовых обязанностей.
Помимо указанной специальной нормы, ГКУ содержит общую норму – ст. 1172, согласно которой юридическое или физическое лицо возмещает вред, причиненный их работником при исполнении им своих трудовых (служебных) обязанностей.
Ответственность за вред, причиненный вследствие несчастного случая, при проведении каких-либо, в том числе погрузочно-разгрузочных, работ регулируется также нормами ГКУ и не может быть возложена на водителей автомобилей.
Ответственность за несчастный случай может нести как предприятие, на территории которого произошел несчастный случай, так и работодатель, направивший работника на эту территорию, но не сам работник.
Таким образом, какой бы то ни было разработанный трудовой договор или иной документ, предусматривающий всю полноту ответственности водителей при совершении ими ДТП, а также за происшедший несчастный случай при погрузочно-разгрузочных работах либо за другие эксцессы, связанные с эксплуатацией автомобилей, не освобождают от ответственности фирму как владельца источника повышенной ответственности согласно ст. 1187 ГКУ.
Водители могут нести всю полноту ответственности за причиненный ущерб при эксплуатации автомобилей лишь в случае, когда сами арендуют автотранспорт и, следовательно, являются владельцами автомобилей как источников повышенной опасности и выполняют работу на этих автомобилях, не будучи в трудовых отношениях с другими лицами.
АНАЛИТИЧЕСКАЯ ПАЛИТРА
Право для бухгалтера
Материальная ответственность водителя
Как и другие работники, водители несут материальную ответственность за причинение ущерба предприятию. По трудовому законодательству такая ответственность может быть ограниченной (с возможностью взыскания ущерба с работника в пользу предприятия в размере, не превышающем среднемесячного заработка) и в особо оговоренных случаях – полной.
Кроме того, предприятие и в рамках гражданского законодательства имеет право обратиться в суд для взыскания суммы нанесенного ущерба в полном размере (или в том
размере, который будет определен судом), например, в случаях, когда речь идет о возмещении ущерба, нанесенного другим лицам.
Надо учитывать, что характерными особенностями работы водителя, которые могут привести к нанесению ущерба предприятию, являются:
– эксплуатация вверенного им транспортного средства в условиях повышенной опасности;
– высокая степень риска нанесения ущерба не только предприятию, но и другим лицам;
– постоянный контакт с перевозимыми товарно-материальными ценностями (грузами) (далее – ТМЦ) и свободный доступ к ним;
– самостоятельное приобретение и контроль за использованием горюче-смазочных материалов;
– длительное пребывание вне территории предприятия
что затрудняет контроль за работой водителя.
В связи с этим может возникать повышенный риск аварийности, утери или хищения ТМЦ, использования автомобиля в личных целях и т. п. Поэтому не удивительно, что у некоторых руководителей появляется желание заключить с водителем договор о полной материальной ответственности. Правомерно ли это?
Согласно ст. 1351 КЗоТ письменные договоры о полной материальной ответственности могут быть заключены предприятием с работниками (достигшими 18-летнего возраста), которые занимают должности или выполняют работы, непосредственно связанные с хранением, обработкой, продажей (отпуском), перевозкой или применением в процессе производства переданных им ценностей.
Исчерпывающий перечень таких должностей и работ утвержден Перечнем № 447/24. Должности водителя в этом Перечне нет.
Следовательно, заключить с работником-водителем договор о полной материальной ответственности не получится. Но зато в Перечне № 447/24 есть такие должности, как агент по снабжению, экспедитор по перевозке грузов.
То есть, если водитель перевозит грузы вместе с экспедитором, то именно с экспедитором заключается договор о полной материальной ответственности.
А если водитель перевозит груз самостоятельно, без экспедитора? Это вполне возможно при условии, что водитель, например, совмещает должность экспедитора и получает за это доплату. В этом случае с ним нужно заключить договор о полной материальной ответственности как с экспедитором.
Кроме того, работники предприятия в определенных случаях могут нести материальную ответственность в полном размере ущерба, причиненного предприятию, и без заключения договора о полной материальной ответственности. Такие ситуации перечислены в ст. 134 КЗоТ. К ним, в частности, относятся случаи когда:
1) ценности или другое имущество работник получил под отчет по разовой доверенности или по другим разовым документам.
В связи с этим нередко возникает вопрос: является ли получением имущества под отчет передача водителю автомобиля, которым он будет управлять? Но такие документы, как акт приема-передачи автомобиля или выписываемые путевые листы вряд ли можно отнести к разовым документам, по которым выдаются ценности. Поэтому при обнаружении, например, повреждения автомобиля надо обязательно выяснить причины этого и только затем принимать решение.
Скажем, если порча имущества предприятия (автомобиля) произошла из-за халатности водителя, то согласно трудовому законодательству он будет нести ограниченную материальную ответственность в размере не выше среднемесячного заработка. Если будет доказано, что водитель нанес ущерб умышленно или, например, не при исполнении трудовых обязанностей, то речь будет идти уже о его полной материальной ответственности;
2) действия работника, в результате которых был причинен ущерб имуществу предприятия, содержали признаки деяний, преследуемых в уголовном порядке.
Если, например, водитель нарушил правила дорожного движения и был привлечен в связи с этим к уголовной ответственности, то он должен возместить нанесенный имуществу предприятия ущерб в полном размере;
3) работник был в нетрезвом состоянии во время причинения ущерба;
4) ущерб причинен недостачей, умышленным уничтожением или умышленной порчей материалов, полуфабрикатов, изделий (продукции), в том числе при их изготовлении, а также инструментов, измерительных приборов, специальной одежды и других предметов, выданных предприятием работнику в пользование.
Например, водитель получил на складе набор инструментов. Но в ходе проведения очередной инвентаризации обнаружена недостача этого набора. Несмотря на то что работник настаивает на неумышленности своих действий, за допущенную недостачу он будет нести полную материальную ответственность;
5) ущерб причинен не при исполнении трудовых обязанностей.
Предположим, при перевозке груза за дополнительную плату (или без нее) для лица, не имеющего отношения к предприятию, в котором работает водитель, произошла авария автомашины, на которой производилась эта перевозка.
В остальных случаях водители, как и другие работники, согласно ст. 133 КЗоТ несут ограниченную материальную ответственность за порчу или уничтожение по небрежности материалов, полуфабрикатов, изделий (продукции), в том числе при их изготовлении – в размере причиненного по их вине ущерба, но не свыше своего среднего месячного заработка.
В таком же размере работники несут материальную ответственность за порчу или уничтожение по небрежности инструментов, измерительных приборов, специальной одежды и других предметов, выданных предприятием работнику в пользование.
Порядок возмещения ущерба
Для взыскания суммы материального ущерба, причиненного работником, может быть использовано несколько способов:
1) работник, причинивший ущерб, может добровольно возместить его полностью или частично. С согласия работодателя работник может передать для возмещения причиненного ущерба равноценное имущество или исправить поврежденное (ст. 130 КЗоТ).
Для этого работник обычно подает руководителю заявление, в котором указывается, какое именно имущество передается или в какой срок будет исправлено повреждение;
2) сумма ущерба в размере, не превышающем среднего месячного заработка, может быть удержана из заработной платы работника.
При удержании суммы ущерба надо учитывать, что согласно ст. 127 КЗоТ при каждой выплате зарплаты общий размер всех удержаний не может превышать 20 % (в некоторых случаях – 50 %). Размер среднего заработка определяется исходя из заработка за последние два месяца работы согласно Порядку № 100.
Приказ об удержании должен быть сделан не позднее 2-х недель со дня обнаружения причиненного работником ущерба и обращен к исполнению не ранее семи дней со дня сообщения об этом работнику. Если работник не согласен с вычетом или его размером, трудовой спор по его заявлению рассматривается в порядке, предусмотренном законодательством (в комиссии по трудовым спорам и/или в суде) (ст. 136 КЗоТ);
3) если сумма взыскиваемого ущерба больше среднемесячного заработка, и работник не соглашается возместить ее добровольно, то предприятие может обратиться в суд. При этом суд может уменьшить размер возмещения ущерба в зависимости от степени вины работника или его имущественного положения. Суд также учитывает, что на работников не может быть возложена ответственность за ущерб, относящийся к категории нормального производственно-хозяйственного риска, а также за не полученные предприятием доходы и за ущерб, причиненный работником, находившимся в состоянии крайней необходимости.
Для обращения работодателя в суд по вопросам взыскания с работника материального ущерба, причиненного предприятию, установлен срок в один год со дня обнаружения причиненного ущерба (ст. 233 КЗоТ).
Возмещение ущерба после ДТП и в результате несчастного случая
В случае если ущерб нанесен другим лицам в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП), степень вины водителя устанавливается после окончания расследования.
Согласно ст. 1187 ГКУ деятельность, связанная с использованием, хранением или содержанием транспортных средств, является источником повышенной опасности. Ущерб, причиненный таким источником, возмещается владельцем транспортного средства.
Кроме того, ст. 1172 ГКУ установлено, что ущерб, нанесенный работником во время выполнения им своих трудовых (служебных) обязанностей, возмещается работодателем.
Следовательно, если работник на служебном автомобиле во время выполнения своих трудовых обязанностей стал участником ДТП и нанес ущерб, то ответчиком по делу о возмещении ущерба будет предприятие. Водитель может быть привлечен в качестве третьего лица на стороне ответчика, но возмещать ущерб все равно придется предприятию.
Когда вред причинен вследствие несчастного случая, например, при проведении погрузочно-разгрузочных работ, то ответственность за него также не может быть возложена на водителя автомобиля. Ответственность в этом случае может нести как предприятие, на территории которого произошел несчастный случай, так и работодатель, направивший работника на эту территорию, но не сам работник.
Если будет установлена вина работника в нанесении ущерба, то предприятие имеет право требования (регресса) к виновному лицу в размере выплаченного возмещения, если другой размер не установлен законом (ст. 1191 ГКУ).
В случае если работник отказывается добровольно возместить сумму, уплаченную предприятием в счет возмещения ущерба из-за ДТП, произошедшего по вине водителя, предприятие может обратиться в суд.
Правовой глоссарий:
1. ГКУ – Гражданский кодекс Украины от 16.01.2004 г. № 435-IV.
2. КЗоТ – Кодекс законов о труде от 10.12.71 г.
3. Порядок № 100 – Порядок исчисления средней заработной платы, утвержденный постановлением КМУ от 08.02.95 г. № 100.
4. Перечень № 447/24 – Перечень должностей и работ, замещаемых или выполняемых работниками, с которыми предприятием, учреждением, организацией могут заключаться письменные договоры о полной материальной ответственности за необеспечение сохранности ценностей, которые были переданные им для хранения, обработки, продажи (отпуска), перевозки или применения в процессе производства, а также типовые договоры о полной индивидуальной материальной ответственности, утвержденный постановлением Госкомтруда СССР и Секретариатом ВЦСПС от 28.12.77 г. № 447/24.
